??? 日前，世界首例公開行人假人碰撞試驗在天津上演，讓我們從頻繁發生的惡性交通事故中，將目光聚焦到對車外行人的保護上。如今的汽車安全科技，已可最大限度保證車輛內人員的生命安全。而保護事故中車外行人的安全，成為汽車安全領域發展方向的一次華麗轉身。需要特別指出的是，行人碰撞保護的試驗和相關法規均是在車輛40km/h的速度下實施的，過快的車速將使任何行人保護的技術失去意義。只有駕駛者和行人共同遵守道路法規，真正的行車安全才能得以實現。

??? ■事件

??? 國內首例行人保護碰撞試驗

??? 8月23日，廣汽本田在天津中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護碰撞試驗，本次試驗也是本田新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界範圍內的首次亮相。試驗過程中，第八代雅閣轎車以40公里/小時的速度撞擊Honda最新研發的新一代行人假人POLAR Ⅲ。最終實驗結果表明，碰撞中假人頭部及腿部受傷輕微。

??? 行人假人POLAR Ⅲ全球首碰

??? 本田技術研究所主任研究員田所英俊在當天下午發佈了試驗結果，在以頭部骨折作為基準值1000的前提下，頭部傷害值（HIC）是235，處於四分之一以下的受傷水平，屬於較輕的受傷水平。腿部傷害方面，彎曲力矩是236Nm，韌帶負荷是2.55kN，這個結果表明，相對於骨折和韌帶斷裂而言，受傷較為輕微。這個結果表明，雅閣具有降低行人傷害的車身構造，能夠有效地吸收衝擊力，具備先進的行人保護性能。國內首次行人保護碰撞試驗獲得了成功。

??? 本次碰撞試驗採用的行人假人，是本田2008年最新開發出第三代行人假人POLAR Ⅲ，POLAR的意思是用於試驗研究的行人假人。此次試驗也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開亮相。

??? 多位專家均表示，在行人假人的研究與設計方面，本田走在了行業前列。1998年，本田在全世界首先開發出可再現事故中人體舉動的第一代行人假人，而POLAR Ⅲ可以模擬遭受車輛撞擊時人體產生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。

??? G-CON碰撞安全技術

??? 此次行人假人碰撞實際是廣汽本田G-CON（即衝擊力控制技術）碰撞安全理念和技術的一部分，即在碰撞發生時，對乘員、行人及車輛的衝擊力進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。在降低行人傷害方面，主要通過在發動機罩、翼子板和雨刷器等處的吸能式設計，緩衝行人受到的衝擊力。

??? 華南理工大學機械與工程學院蘭鳳崇博士表示，通過彈起式發動機罩、下沉式雨刷器等部件進行吸能，並不是只有本田車型才有，很多歐系車型也有配備。但是，本田提出的G-CON安全技術是一個完整的系統理念，考慮到了車內乘員、對方乘員和行人等，在事故發生時盡力保障每一位交通參與者的安全，使得各方都可以將傷害降到最低。